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                            不造車背后:騰訊堅守“連接器”

                            作者:皮爺 2021-05-07 16:36 來源:產業家 次閱讀
                             

                            “據我了解,今年大概有數家科技企業可能會成為不同模式的造車新勢力?!苯衲?月11日,小鵬汽車創始人、董事長兼CEO何小鵬發布了這樣一條微博。

                            他的這句話在接下來的幾個月被接連驗證。

                            就當下的互聯網行業而言,“造車”似乎已經成為標配?;ヂ摼W巨頭、傳統汽車勢力再加上背后的資本,造車已然成為一場聲勢浩大的“互聯網運動”。

                            在審視各家入水姿勢的同時,另外一個同樣值得觀察的問題是,當下還有誰仍站在岸邊?

                            騰訊是其中一個?;蛘呖梢哉f,它的目光焦點始終未在造車的水面之下。

                            4月26日,在北京大學與騰訊的戰略合作發布會現場,騰訊公司高級執行副總裁、云與智慧產業事業群總裁湯道生在演講中明確表示:騰訊不會造車。

                            事實上,對于“騰訊造車”,外界始終在保持關注。作為如今互聯網不能繞過的企業,它是每一個入場玩家都必須仔細打量的要素,它也代表著更大層面的趨勢卡位。

                            如今的答案顯然已經明朗。

                            但對于這個答案,人們的關注點依舊不少,幾個核心問題是:騰訊為何不造車;不造車的騰訊,會選擇“站”在哪?

                            客觀來看,在這場造車熱潮中,騰訊似乎一直清楚自己的定位?;蛘呷绻糯髞砜?#xff0c;在過去的每一個風口,每一個領域,騰訊似乎都會給外界“謀而后定”的感覺。

                            有所為有所不為。產業互聯網時代,在為數不多的風口之下,騰訊還是那個騰訊嗎?

                            騰訊在哪里

                            在弄清楚騰訊為何“不造車”之前,我們不妨先來看:騰訊,現在在哪?

                            最近的一個消息是,4月19日上海車展媒體日當天,廣汽集團與騰訊在上海舉辦了戰略合作升級簽約儀式。

                            幾個合作亮點是:雙方接下來會基于已有的GOS(廣汽智能網聯操作系統)和TAI(騰訊生態車聯網)合作基礎,推動平臺數字化、生態化的進程。具體包括了汽車產品的升級,和面向未來自動駕駛、智慧交通的數字化底座構建。

                            一如既往,騰訊自我定位在“數字化助手”角色,以軟件能力助力汽車產業的數字化、智能化進程。

                            實際上,騰訊這種車端軟件側的產品力早在造車漩渦之前已經具備。具體來看,騰訊兩年前提出的“生態車聯網”,目的是將符合駕駛出行場景需求的服務搭載上車;同時,通過軟性的輸出用戶服務能力的方式,推動汽車產品向智能科技產品轉型的行業大趨勢。

                            在業界最受關注的自動駕駛領域,騰訊同樣從自身優勢入手,以軟件形式提供數字化的工具鏈。騰訊深耕的自動駕駛虛擬仿真測試領域,其主要產品TAD Sim發布了2.0版本,率先在行業內使用了數據+游戲技術雙擎驅動的技術路線,主要用于自動駕駛的研發和測試,為汽車企業、智能網聯測試降本增效。

                            此外,外界耳熟能詳的還有“乘車碼”、“挪車碼”、“出行服務”等基于微信小程序的公共產品能力。

                            從產品線路來看,騰訊的屬性更等同于一個數字化“工具箱”,它的真正價值還是在于“連接”。

                            在去年的一場采訪中,騰訊智慧出行副總裁鐘學丹曾說過這樣一句話,“相比產品定義權,騰訊更強調的是如何對用戶、對客戶提供價值,我們如何能跟車企創造更多的價值。這是我們關心的角度,誰來控制我覺得并不是那么重要?!?/p>

                            如果說車機廠商的硬件能力體現是各家的工業化能力,那么騰訊展現出來的恰是基于其本身產品力之外的服務能力。其連接身段足夠柔軟,但卻也足夠堅韌。

                            基于騰訊這種定位,在拼刺刀的造車戰場上,你很難找到它的身影。而如果把目光上移,在軟件和數字內容側,在自動駕駛側,在營銷和CRM側,抑或是在車后和售后服務側,你會發現騰訊早已經存在。

                            此外,值得一提的是,把視角放大到整個汽車行業——做基于軟件的連接和服務,這件事也只有騰訊能做好。

                            C2B與產業互聯網

                            把目光放更長遠,不妨來重新審視過去幾年的騰訊,以及即將滿三年的騰訊產業互聯網戰略。

                            實際上,不論是騰訊近幾年的產業互聯網戰略,抑或是之前的社交、游戲等等,透過業務表層會發現,騰訊的底盤始終未曾改變,微信、QQ、公眾號、小程序、企業微信、騰訊會議……換句話說,騰訊,依舊是那個用產品和數字化能力來作為“連接器”的騰訊。

                            2018年9月,騰訊開啟第三次架構調整,成立CSIG云與智慧產業事業群。TO C騰訊開始進軍產業,“俯下身子”深扎各個產業。

                            在過去的兩年多時間里,外界能清晰地看到騰訊的產業路徑。其以自身足夠強勁的TO C產品力作“工具箱”,如微信、小程序、企業微信等等,同時依托過去在C端的場景和技術能力積累,再輔助以來自各行各業合作伙伴的專業能力,透過更為高效的組織架構和“對外窗口”,進而打磨出各個行業的數字化方案。

                            從更細顆粒度來看,騰訊產業互聯網做的依舊是連接。不論是醫療、物流、交通、零售等,騰訊的角色始終可以看作是“數字化助手”。

                            以智慧零售為例,騰訊為合作伙伴提供的有基于微信小程序、企業微信的私域流量沉淀能力等等,幫助企業建立新的銷售陣地,通過線上導購的模式給企業帶來增量。

                            再比如疫情期間的騰訊會議,在外界能感知到的迅捷更迭和發展背后,它的更大價值屬性亦是連接。和傳統的軟硬件一體銷售、價格昂貴的會議系統不同,騰訊會議更可以看作是一個軟件形態的開放系統,它可以兼容全部硬件,即使對企業來說,也并不需要很高的費用。

                            不難看出,盡管戰略上轉向TOB,但騰訊于近幾年屬性依舊是基于軟件層面的服務和連接。它為企業和部分垂直行業帶來的是頂級的互聯網產品力和實踐力,而這種軟件和技術層面的C2B能力一旦和特定產業順利結合,釋放出來是給業務帶來幾何級增量的的產業數字化模式。

                            “我認為任何一個企業,當它在面臨市場的變化和大時代的機遇時,最基本的一個戰略邏輯,還是順‘勢’而為。第一,要看清市場的大趨勢;第二,要發揮自身的優勢?!睖郎硎?。

                            2013年,在騰訊成立15周年之際,騰訊在《通向互聯網未來的七個路標》中提到,“首先就要連接一切”。

                            而在8年后的如今,盡管上層業務模塊愈加繁雜,但騰訊奉行的理念和彰顯出來的底層邏輯仍然是當年那個路標——連接。

                            從某種程度來解讀,這也恰是騰訊本身的長期價值所在。

                            一個新的國民硬件的出現,必然代表著一個巨大的流量入口。但在硬件之上,基于軟件的(如windows)的操作系統則是另一個更大的價值所在,甚至其入場門檻要比硬件更大,卻也更具備行業的長期價值。

                            硬件需要搭配軟件,而軟件(操作系統)的普適性更在加速硬件,乃至整個新流量形態的成型。主機電腦如此,智能手機是這樣,造車也不例外。

                            或許可以從這個恒定的底層視角再來解釋騰訊「不造車」的緣由。

                            即基于軟件層面的連接是沒有中心的,而騰訊一旦下場做硬件,就會把自己當做中心。但相較硬件,騰訊更要或者說能做好的是連接這件事,它的核心精神是對等的看待每一方,做好自己的事,不做偏頗,始終保持對硬件側的冷靜觀察。

                            在過去的二十幾年里,騰訊一直清楚自身優勢和定位所在。其賦予自身的角色亦始終是“連接一切”,這個定義是騰訊維穩增長的核心,不容挑戰,也更不會輕易改變。

                            過去是這樣,現在是這樣,未來也會是如此。

                            “連接”背后的騰訊

                            對騰訊,你很難有一個比較一統的定義,TO C也TO B,社交是主堡壘,游戲和投資也更是財報上一抹亮眼的數字。

                            但足夠客觀的一個觀察是:騰訊很少出現在所謂風口之上。

                            一個相似的場景是,2012年,智能手機興起,中興、華為、小米、聯想、酷派等一眾玩家競相崛起,外界的焦點也是在騰訊。

                            而在那年8月的TCL和騰訊聯合舉辦的“ice screen冰激凌”新品發布會上,馬化騰公開向外界表示,“騰訊不會去做手機硬件”。

                            但騰訊的價值卻在這句話后被不斷放大。微信、QQ、手機游戲……可以說,它的價值點更在于最大程度地推動和串聯起中國智能手機行業。

                            不難看出,不論是如今的造車,還是過去的智能手機,騰訊始終都在按照自己的節奏行進。在一個個國民產品背后,逐步構建出自身強大的產品連接力和企業價值。

                            湯道生對騰訊的行進節奏有一句描述,“其實騰訊做業務的模式,一般不會高舉高打去跟風,有時候有人可能會覺得騰訊慢半拍,其實騰訊有自己的經營邏輯,只要我們看準一個市場,看到它的長期價值,我們往往是能夠堅持到最后的那家企業?!?/p>

                            對騰訊而言,順勢而為是前提,但它更看重審視自身,量體裁衣。

                            在奧斯卡影后奧利維婭 · 科爾曼出演的《王冠》中,由她飾演的女王曾說過這樣一句話,“世上最難的正是什么也不說,什么也不做,因為那需要我們付出所有的能量?!?/p>

                            盡管鑼鼓喧天,但在如今的造車漩渦中,騰訊依舊未變,它依舊是那個“定義連接”騰訊。


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